出口商正爭先恐后地想方設法將關鍵消費品運送到買家手中，包括通過空運。紅海發(fā)生的一系列襲擊事件加劇了其他地區(qū)海運供應鏈的問題。
自11月19日以來，伊朗支持的也門胡塞武裝分子加強了對紅海船只的襲擊，以表示對哈馬斯的支持，因為以色列在加沙的軍事進攻仍在繼續(xù)。
這些襲擊擾亂了一條通過蘇伊士運河連接歐洲和北美與亞洲的重要貿(mào)易路線，并大幅推高了集裝箱運輸成本，因為企業(yè)尋求通過其他路線(通常是更長的路線)運輸貨物。
德國領先的貨運代理公司赫爾曼國際物流(hellmann worldwide logistics)的航空貨運首席運營官簡•克萊恩-拉斯圖斯(jan kleine-lasthues)表示，企業(yè)現(xiàn)在正試圖轉(zhuǎn)向所謂的多式聯(lián)運，以維持全球供應鏈，這涉及一條海空聯(lián)運路線。
他說，這意味著貨物首先通過海路運到迪拜的一個港口，然后再從那里空運。
kleine-lasthues告訴路透社:“這條替代路線可以讓客戶避開紅海的危險區(qū)域和非洲南端的長途航行。”
他表示，許多零售商，尤其是時尚行業(yè)的零售商，此前已經(jīng)改變了進口計劃，轉(zhuǎn)而將海運作為主要的運輸方式。
他說，海爾曼發(fā)現(xiàn)，服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品等消費品對海空聯(lián)合航線的需求有所增加。
“考慮到目前的情況，很可能有許多貨物被困在紅海的集裝箱里，或者由于在好望角附近改道而延誤。這種延遲可能會影響到歐洲和美洲的零售業(yè)務，因為它來得出乎意料。”
德國折扣超市連鎖lidl的子公司順風航運公司(tailwind shipping lines)表示，該公司目前正在開普敦附近運輸貨物。該公司為lidl運輸非食品類貨物，也為第三方客戶運輸貨物。
“我們的目標是盡可能接近我們的時間表，”該公司表示。
供應鏈集團its logistics的運貨和多式聯(lián)運副總裁保羅·布拉希爾(paul brashier)說，一些公司可能會選擇空運特別緊急或重要的物品，但費用意味著這不是一個萬能的解決方案。
根據(jù)全球貨運平臺freightos的分析，自上周宣布改道以來，亞洲至北歐航線的集裝箱貨運價格上漲了14%。
“這不僅需要額外的時間和費用，而且還會增加燃料消耗，從而加劇對環(huán)境的影響，”里德史密斯律師事務所(reed smith)運輸行業(yè)小組的合伙人杰布•克勞(jeb clulow)表示。
clulow補充說，這些安全問題出現(xiàn)的時機給運營商帶來了困難，因為巴拿馬運河已經(jīng)因干旱而中斷。
經(jīng)濟的影響
英國海事風險咨詢和安全公司dryad global的首席執(zhí)行長蘭森姆(corey ranslem)說，每年約有3.5萬艘船只通過紅海地區(qū)，在歐洲、中東和亞洲之間運送貨物，約占全球gdp的10%。
他說:“如果威脅擴大，你會看到進入歐洲的燃料和貨物價格大幅上漲，因為繞過非洲的成本增加，根據(jù)抵達港口的不同，過境時間可能會增加大約30天。”
標準普爾全球(sp global)在一份報告中表示，如果中斷持續(xù)下去，消費品行業(yè)將面臨最大的影響。
航運公司對美國正在組建的旨在穩(wěn)定該地區(qū)的新國際海軍聯(lián)盟仍然一無所知。
一名西班牙時裝業(yè)消息人士對路透表示，航運公司告訴客戶，美國領導的特別工作組能否防止更多的襲擊并使航線再次安全，這是很大的希望。
業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲公司能夠再次使用蘇伊士運河來確保來自亞洲的服裝供應，這一點至關重要。