臨近春節(jié)貨量下降，加上繞行的船舶回歸，供應(yīng)暫不吃緊，隨之運價也止跌回升。
但為應(yīng)對市場缺船問題，各大船司紛紛選擇在傳統(tǒng)航運淡季保留運力，取消近百個航次。
集運市場缺船缺箱供應(yīng)吃緊
據(jù)上海航交所2月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)(scfi)指數(shù)上周上漲38.64點至2217.73點，周漲幅為1.77%，其中美國線運價續(xù)漲，美西線漲幅最高，而歐洲線和地中海線運價跌幅也有所收窄。
上周，遠東到美西線每feu運價上漲593美元至5005美元，周漲幅13.44%;
遠東到美東線每feu運價上漲239美元至6652美元，周漲幅3.72%;
遠東到歐洲線每teu運價下跌138美元至2723美元，周跌幅4.82%;
遠東到地中海線每teu運價下跌150美元至3753美元，周跌幅3.84%。
而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每teu運價較之前一周持平，為289美元;
遠東到日本關(guān)東每teu運價較之前一周持平，為302美元;
遠東到東南亞每teu運價較之前一周下跌15美元至305美元;
遠東到韓國每teu運價較之前一周下跌2美元，為157美元。
業(yè)界分析指出，臨近春節(jié)貨量下降，加上繞行的船舶回到亞洲，供應(yīng)暫不吃緊，歐洲線運價小幅下跌屬于正常情況，預(yù)計3月起中國開始出貨，市場缺箱、缺船的情況會更嚴重。
紅海危機全面影響集運市場，此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運要道一起出現(xiàn)通行困難，問題長期無法解決對于物流供應(yīng)鏈的沖擊只會越來越嚴重。
鑒于船公司船舶仍然緊張，各大船公司為了應(yīng)對市場缺船問題，將選擇在傳統(tǒng)航運淡季保留運力。
據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 650 次預(yù)定航行中，已宣布在第5周(2月4日-2月11日)至第9周(2月26日-3月3日)期間取消99次航行，航次取消率高達15%。
在被取消的航次當中，56% 的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-歐洲地中海航線上，10%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。
具體到未來五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消77次航線，其中：
oa聯(lián)盟取消33次
2m聯(lián)盟宣布取消22次
the聯(lián)盟宣布取消22次
德魯里表示，船公司繼續(xù)在農(nóng)歷新年前調(diào)整服務(wù)，以減少紅海改道造成的干擾，采取縮短行程和提高航行速度等策略。
隨著春節(jié)后需求的緩解和新船的運力增加，海運的中斷和成本增長可能已經(jīng)達到頂峰。
與此同時，亞洲出口中心的空集裝箱短缺帶來了挑戰(zhàn)，促使航運公司可能增加船只以緩解短缺。
全球航班可靠性環(huán)比下降5.0%
值得注意的是，紅海危機也讓全球航班的可靠性大幅下降。
sea-intelligence近日發(fā)布了第149期《全球班輪性能(glp)報告》，提供了截至2023年12月的班輪可靠性數(shù)據(jù)，涵蓋了34條不同貿(mào)易航線和60多家航運公司的班輪可靠性。
報告稱，在紅海危機期間，2023年12月全球航班可靠性環(huán)比下降5.0%，這是自2021年2月以來的最大降幅，為56.8%。
這使得2023年12月成為前一年調(diào)度可靠性第二低的月份。與去年同期相比，2023年12月的航班可靠性僅略高于2022年12月的0.4%。由于環(huán)非航行，遲到船只到達的平均延誤時間也比上月增加了0.30天，達到5.35天。
在2023年的最后一個月，中國臺灣集裝箱航運公司長榮(evergreen)以63.6%的運程可靠性成為前13家運營商中最可靠的，緊隨其后的是法國達飛(cma cgm)，是僅有的兩家超過60%門檻的運營商。
六家船公司的調(diào)度可靠性在50%-60%范圍內(nèi)，而其余五家船公司都在40%-50%之間，另外，陽明被確定為最不可靠的船司，2023年12月的調(diào)度可靠性為45.6%。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:“由于非洲中轉(zhuǎn)時間的增加，排名前13位的航運公司中沒有一家在航班可靠性方面實現(xiàn)了月比改善，而只有4家航運公司實現(xiàn)了月比改善。”