近段時(shí)間各船公司陸續(xù)公布了二季度的盈虧情況，其中超八成船公司再陷虧損泥潭。
▲船公司二季度盈利表
根據(jù)海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)seaintel的一項(xiàng)新報(bào)告表示，在查看了幾家集裝箱運(yùn)輸公司公布的**季度業(yè)績(jī)報(bào)告的運(yùn)營(yíng)結(jié)果后，seaintel更仔細(xì)地研究了船公司的營(yíng)業(yè)額，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和貨運(yùn)量方面的情況，認(rèn)為該行業(yè)的結(jié)果“令人沮喪”。
▲結(jié)果相當(dāng)令人沮喪
seaintel分析稱道，只有三家公司在運(yùn)營(yíng)方面獲利。馬士基航運(yùn)以集團(tuán)息稅前利潤(rùn)的形式公布，對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，這意味著與2017年同期的2.31億美元相比有了顯著的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，hapagl - lloyd的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降到5400萬(wàn)美元。
萬(wàn)海是**家在seaintel報(bào)告期內(nèi)宣布運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的航運(yùn)公司，而臺(tái)灣的另兩家船公司長(zhǎng)榮和陽(yáng)明公布了經(jīng)營(yíng)赤字；日本one則凈虧損1.2億美元，并補(bǔ)充稱one不公布息稅前利潤(rùn)數(shù)據(jù)。
被中遠(yuǎn)收購(gòu)的oocl應(yīng)該說(shuō)實(shí)現(xiàn)了收支平衡，而韓國(guó)航運(yùn)公司hmm再次虧損，是已公布業(yè)績(jī)的船公司中虧損*高的。
seaintel分析道，過(guò)去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)輸公司受到燃料價(jià)格上漲的打擊，燃料價(jià)格上漲了28％，然而貨運(yùn)量下降了。從2010年到2016年，貨運(yùn)量下降，幾乎所有船公司都如此，2017年**季度略有增長(zhǎng)。
另外，影響盈利的另一個(gè)原因就是運(yùn)價(jià)低迷，從2018年**季度開(kāi)始，有三家航運(yùn)公司公布了平均運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，馬士基航運(yùn)和東方海外的平均運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了下降。馬士基的平均運(yùn)費(fèi)為920美元/teu，去年同期為924美元/ teu。 同期東方海外的數(shù)據(jù)是870美元/teu。
根據(jù)seaintel的說(shuō)法，hapag-lloyd的運(yùn)費(fèi)受到收購(gòu)uasc的影響，uasc在中東的核心市場(chǎng)價(jià)格普遍較低。今年上半年，該公司的平均運(yùn)費(fèi)下降了4.2%。
“我們還可以看到，所有航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)水平都發(fā)生了變化。這不應(yīng)該被視為哪家船公司在市場(chǎng)上出價(jià)過(guò)低或過(guò)高，因?yàn)榭赡艿慕忉屖谴旧婕安煌氖袌?chǎng)?！?br>