集裝箱船訂單不斷走向歷史新高，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)營(yíng)商和噸位供應(yīng)商一直致力于用替代燃料驅(qū)動(dòng)的船舶減少碳足跡，盡管貨運(yùn)需求正在下降。
alphaliner的報(bào)告稱，僅在2023年前9個(gè)月，就有187艘集裝箱船投入使用，其中大部分是班輪運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)的，增加了175萬(wàn)teu的運(yùn)力。
這些新船訂單使訂單量達(dá)到788萬(wàn)teu的歷史最高水平，占現(xiàn)役船隊(duì)的29%。
alphaliner解釋說(shuō):“訂購(gòu)規(guī)模如此之大的原因有兩個(gè):首先，大多數(shù)航運(yùn)公司在新冠肺炎疫情后獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，但仍然擁有大量現(xiàn)金。其次，更重要的是，推動(dòng)訂購(gòu)狂潮的是對(duì)班輪運(yùn)輸脫碳的渴望。”
甲醇動(dòng)力船舶占今年新訂單的52%，而液化天然氣動(dòng)力新船占2023年訂單的31%，使“綠色”船舶的總份額達(dá)到83%。
法國(guó)cma cgm在訂購(gòu)新船方面最為活躍，購(gòu)買(mǎi)液化天然氣推進(jìn)(另外10艘24000 teu船)和甲醇雙燃料(6艘15000 teu,12艘13000 teu和8艘9200 teu的新船)，耗資65億美元。
中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司又選擇甲醇作為24艘16000 teu船的替代燃料，耗資超過(guò)46.2億美元。
msc將在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際造船廠訂購(gòu)另外20艘10,300和11,400 teu的lng動(dòng)力船隊(duì)。
馬士基航運(yùn)(maersk line)最近交付了2136標(biāo)箱的勞拉·馬士基號(hào)(laura maersk)，這是目前唯一一艘正在服役的甲醇動(dòng)力集裝箱船。今年，馬士基航運(yùn)在揚(yáng)子江造船公司(yangzijiang shipbuilding)訂購(gòu)了6艘9000標(biāo)箱的船舶，將甲醇雙燃料船的訂單增加到24艘。據(jù)報(bào)道，馬士基的訂單預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，因?yàn)檫@家丹麥航運(yùn)公司正在選擇一家造船廠，以建造多達(dá)15艘3500teu的甲醇動(dòng)力船舶。
替代燃料的采購(gòu)和可用性是脫碳的另一個(gè)挑戰(zhàn)。
比利時(shí)船東delphis接收了6014 teu的cma cgm masai mara，這是集裝箱船隊(duì)中第一艘“氨氣準(zhǔn)備”船，正在通過(guò)其子公司cmb開(kāi)發(fā)氨氣兼容發(fā)動(dòng)機(jī)。并計(jì)劃在2026年之前完成。“氨氣船”的改造計(jì)劃在同一年啟動(dòng)。
今年訂購(gòu)的其余“非綠色”船將來(lái)可能會(huì)變成“綠色”船。其中包括為中遠(yuǎn)航運(yùn)公司(cosco shipping lines)訂購(gòu)的三艘“甲醇型”16000 teu船舶，這是中遠(yuǎn)集團(tuán)自己的揚(yáng)州造船廠訂購(gòu)的，以及one從今成造船(imabari shipbuilding)訂購(gòu)的10艘“甲醇和氨型”13700 teu船舶。