集裝箱航運(yùn)業(yè)的持續(xù)疲軟，迫使以色列船公司zim大幅下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期，目前預(yù)計(jì)其虧損將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)分析師的預(yù)期。
7月12日，以星(zim)更新了2023年全年指引，下調(diào)2023年全年業(yè)績(jī)預(yù)期：將調(diào)整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(ebitda)從此前的18-22億美元下調(diào)至12-16億美元，將息稅前利潤(rùn)(ebit)從此前的盈利1-5億美元調(diào)整為虧損5-1億美元。虧損幅度明顯更大，高于5月份分析師預(yù)計(jì)的9500萬(wàn)美元虧損。
以星表示，其更新的2023年全年指引主要受到該公司所有航線運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟的影響，尤其是跨太平洋航線，目前預(yù)計(jì)這種情況將在2023年下半年持續(xù)。此外，該公司認(rèn)為，由于需求持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)將低于最初預(yù)測(cè)。
以星總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman評(píng)論道：“近期集運(yùn)市場(chǎng)狀況仍然充滿挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間需求將保持低迷。雖然以星第二季度的業(yè)績(jī)基本符合我們的預(yù)期，但預(yù)計(jì)2023 年下半年運(yùn)價(jià)不會(huì)像之前假設(shè)的那樣隨著季節(jié)性而提高。”
值得一提的是，杰富瑞(jefferies)航運(yùn)分析師o(wú)mar nokta在上周二發(fā)布的一份報(bào)告中就表示，“班輪公司的定價(jià)能力有限，大多數(shù)航線的即期運(yùn)價(jià)仍然非常疲軟。”他在報(bào)告中大幅下調(diào)了以星航運(yùn)的盈利預(yù)期。
nokta早在此之前預(yù)測(cè)，以星今年將凈虧損1.837億美元，明年將凈虧損8730萬(wàn)美元。但上周二，其對(duì)以星2023-2024年虧損的預(yù)期飆升了150%。目前預(yù)計(jì)以星今年的凈虧損為3.537億美元，明年的凈虧損為3.247億美元。此外，還介紹了對(duì)2025年的展望，預(yù)計(jì)該航運(yùn)公司將進(jìn)一步凈虧損1.508億美元。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，以星在全球班輪公司運(yùn)力百?gòu)?qiáng)榜中排名第10，運(yùn)營(yíng)集裝箱船138艘，總運(yùn)力達(dá)60.46萬(wàn)teu，其中自有船舶8艘、租賃船舶130艘占比95.3%。在建訂單船舶38艘，約30.6萬(wàn)teu，占現(xiàn)有運(yùn)力50.6%。
集運(yùn)業(yè)面臨三難困境，以星是典型代表
集運(yùn)業(yè)正面臨三重打擊：運(yùn)費(fèi)疲軟—某些航線低于盈虧平衡點(diǎn)—而且沒(méi)有任何上漲的跡象。運(yùn)力增加--新船大量涌入市場(chǎng)。高昂船舶租賃費(fèi)用--船公司在繁榮期以歷史高價(jià)租賃的船舶尚未到期，部分租約有效期至2024年或2025年。
以星就是面臨三難困境的典型代表。其非常容易受到運(yùn)費(fèi)下跌的影響，特別是在亞洲-美東市場(chǎng)。該公司擁有大量新船訂單，而且這些船舶已經(jīng)開(kāi)始下水。同時(shí)，還面臨著高昂的船舶租賃成本，因?yàn)橐孕浅^(guò)95%的船舶都是租賃的，這比任何其他海運(yùn)承運(yùn)人所占比都要高得多。
多份報(bào)告顯示，zim目前正尋求減少其船舶租賃負(fù)債。
linerlytica表示：“zim已經(jīng)尋求終止幾艘租船。” tradewinds援引經(jīng)紀(jì)人的話稱，該承運(yùn)人“正尋求終止甚至轉(zhuǎn)租一些傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船的租約。”alphaliner表示：“有傳言稱，zim正在通過(guò)轉(zhuǎn)租或提前交還來(lái)釋放運(yùn)力。”
船舶經(jīng)紀(jì)公司braemar沒(méi)有透露具體涉及哪家承運(yùn)商的名稱，但表示“目前正在削減過(guò)剩的運(yùn)力，一些船舶的交還時(shí)間比之前的租賃承諾預(yù)計(jì)要早。”
freightwaves多次向zim的媒體和投資者關(guān)系團(tuán)隊(duì)提出置評(píng)請(qǐng)求，但均未得到回應(yīng)。
在疫情繁榮期，投資者獲得了巨額回報(bào)，但自2022年3月達(dá)到峰值后zim股票下跌了87%。盡管如此，和其他大型船公司一樣，以星遠(yuǎn)未陷入困境，截止第一季度末仍擁有35億美元現(xiàn)金流，然而該公司正快速消耗這一緩沖資金，在運(yùn)費(fèi)仍低于盈虧平衡點(diǎn)且有新船投入運(yùn)營(yíng)的情況下，主動(dòng)限制高價(jià)租船帶來(lái)的損失是合理的。雖然現(xiàn)況不理想，但以星有足夠的現(xiàn)金流和時(shí)間來(lái)渡過(guò)困境。