利物浦港正在進(jìn)行的罷工行動(dòng)造成的延誤將比費(fèi)利克斯托港的要少，但仍然與上游和下游的物流問(wèn)題相結(jié)合。
供應(yīng)鏈可見平臺(tái)foursails表示，利物浦560多名港口工作人員為期兩周的罷工，其影響將不及菲利克斯托8月份的罷工，因?yàn)楦鞴径荚趯で髮⒏蓴_最小化。
fourkite公司網(wǎng)絡(luò)協(xié)作總經(jīng)理glenn koepke表示:“所有各方都需要保持相互溝通，托運(yùn)人和bco正在利用其他港口，并在其需求計(jì)劃中建立緩沖，以抵消通過(guò)英國(guó)港口的貨運(yùn)持續(xù)中斷。”
雖然目前的停留時(shí)間處于可接受的水平，而且不會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停產(chǎn)，但它們確實(shí)增加了供應(yīng)鏈上其他地方的壓力。
“一個(gè)例子是訂單交付到客戶的時(shí)間。如果存在生產(chǎn)部件供應(yīng)問(wèn)題、人員配置問(wèn)題、卡車延誤，以及現(xiàn)在的港口延誤，我們看到端到端運(yùn)輸時(shí)間可能從15或30天增加到現(xiàn)在的20-45天。這使得各方的規(guī)劃和預(yù)測(cè)極為困難。”
由于持續(xù)的工資糾紛，本周利物浦港的工人開始了為期兩周的罷工。英國(guó)工會(huì)稱，在通貨膨脹率為12.3%的情況下，工會(huì)最近開出的薪酬為8.3%，因此工會(huì)成員的實(shí)際薪酬有所下降。
工會(huì)秘書長(zhǎng)沙倫?格雷厄姆原定于9月21日加入罷工隊(duì)伍，她表示:“mdhc完全有能力為員工加薪，而且必須這樣做。它還需要履行與員工達(dá)成的2021年薪酬協(xié)議。我們的mdhc成員被要求在公司變得越來(lái)越富有的同時(shí)，接受對(duì)他們生活水平的攻擊——unite不會(huì)容忍這種情況。”
該港口的所有者皮爾港口集團(tuán)(peel ports group)表示，其最新的薪酬方案是平均每年增加10%的工資，并承認(rèn)員工對(duì)生活成本上升的擔(dān)憂。
利物浦的罷工將與9月晚些時(shí)候英國(guó)主要集裝箱港口費(fèi)利克斯托(felixstowe)為期8天的工業(yè)行動(dòng)重疊。