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客博士帶你認(rèn)識美國西岸的進(jìn)口貨柜滯留費規(guī)范！暫時存放得使用者付費！
集裝箱貨柜滯留費（container dwell fee）是什麼？
共同佔美國進(jìn)口總額4成的西岸兩大港：洛杉磯港（pola）和長灘港 （polb），去年針對大量停放在海運碼頭的進(jìn)口貨柜壅擠問題，提出想收滯留費當(dāng)作解方。
這項政策分為兩類，對計劃用卡車運輸?shù)倪M(jìn)口貨物，每個集裝箱滯留9天以上則收費，對計劃鐵路運輸?shù)呢浌?，只要滯留碼頭過3天就收費，都是向海運承運人收費。
港口最初給出的規(guī)范寫道，滯留港口9天起，每個集裝箱將收取 $100 美元，爾后滯留每天再加100美元，直到貨柜離開碼頭為止，港口提到，規(guī)范收到的滯留費會用來提高碼頭運輸效率、解決圣佩德羅灣（pola和polb）的問題。
為何遲遲不落實收費？
事實上，新滯留費規(guī)范于去年十月首次公布，原本預(yù)計去年十一月即生效，但直至現(xiàn)在該決策仍不斷被推遲，先是今年二月中，因為滯留集裝箱從公佈消息后減少7成，故幾乎是每週都在順延。
polb的副ceo hacegaba提到，會推出這項新規(guī)定也是為了貨運的效率，之前貨物滯留碼頭時間幾乎是以前的三倍，也會影響「最后一哩路」的配送問題，收錢單純是想鼓勵托運人儘速處理進(jìn)口的貨柜，所以會每週評估當(dāng)前滯留貨物量，只要在合理范疇內(nèi)，就達(dá)到目標(biāo)、不打算額外收費。
不過據(jù)logistics management數(shù)據(jù)，五月的貨物滯留量表現(xiàn)其實不如預(yù)期，但新規(guī)還是沒落實，最新消息據(jù)說是會在本月中下旬研擬收費執(zhí)行，但近期仍無進(jìn)一步的確認(rèn)。