跨境物流，應(yīng)對跨境電商及消費(fèi)者的快速需求響應(yīng)，只要是能夠面向具有跨境物品傳遞需求的組織或個人提供跨境全程交付的服務(wù)，可以由第三方承運(yùn)商(航空海運(yùn)、國際快遞、清關(guān)公司、各國郵政公司等)運(yùn)輸至世界各地，包括保稅倉運(yùn)營、海外倉租賃及代運(yùn)營、境內(nèi)外清關(guān)/轉(zhuǎn)關(guān)、境外本地配送、國際運(yùn)力資源獲取及運(yùn)輸?shù)葒H物流項目上組合展開。
物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。但這一復(fù)雜的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，為小型跨境物流服務(wù)商提供生存空間。物流環(huán)節(jié)是跨境購物最大的掣肘之一，包裹無法全程追蹤，整個過程“睜眼瞎”，成本高、配送時間長、清關(guān)障礙等幾乎是各家跨境電商都會面臨的難題。
為了適合跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，跨境物流表現(xiàn)出極強(qiáng)的整合性及多態(tài)性，可以利用自貿(mào)區(qū)、貨運(yùn)代理、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、國際物流網(wǎng)絡(luò)、清關(guān)及倉儲等綜合資源能力，對接海關(guān)、電商平臺與消費(fèi)者，系統(tǒng)性地提升整個跨境電商的效率;也可以利用強(qiáng)大的國際快遞網(wǎng)絡(luò)、清關(guān)能力及口岸關(guān)系、出口國海外倉和保稅倉資源、航空海運(yùn)貨代體系和資源、采購及貨源分撥能力、甚至強(qiáng)大的外貿(mào)風(fēng)險管控等條件，成為跨境物流企業(yè)獨(dú)占一方并壯大的依據(jù)。
術(shù)業(yè)有專攻，跨境商品供應(yīng)鏈的復(fù)雜度和分銷渠道的深度遠(yuǎn)大于國內(nèi)，中間因此存在精細(xì)化分工的機(jī)會。但最終，第三方跨境物流綜合服務(wù)將會崛起，更統(tǒng)一、更順暢、更可靠。比如，應(yīng)對跨境電商促銷，大促飚量是亢奮的事，但“最后一分鐘下單”對物流企業(yè)而言，若不能全過程地預(yù)案、執(zhí)行和應(yīng)急，無疑是無法承載的挑戰(zhàn)。
中國正形成面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，物流仍然是跨境電商的瓶頸，物流要走出去，必須研究中國出口制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、大型電商平臺國際化舉措以及國內(nèi)用戶海外直購的訴求，作為國際網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展規(guī)劃的參考。例如，設(shè)立海外據(jù)點，幫助消費(fèi)電子企業(yè)全球發(fā)布及新興市場擴(kuò)張。
大電商平臺的自建物流或整合服務(wù)是有益的補(bǔ)充，與第三方物流共存的局面將持續(xù)共存，跨境物流人才專業(yè)化要求也會越來越高。繼fba倉配一體方案，亞馬遜在美國注冊為無船承運(yùn)人，租借幾十架飛機(jī)及上千輛卡車，計劃打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)。其繞開中間商，直接從全球商家收貨，然后低價購買艙位，新業(yè)務(wù)將使亞馬遜成為全球物流產(chǎn)業(yè)中心。
商家將無須再向dhl或ups等預(yù)訂貨艙，直接在amazon 實現(xiàn)one-click-ship無縫的、無中介跨境物流。亞馬遜的物流一旦業(yè)務(wù)量足夠大，在學(xué)會獨(dú)立運(yùn)營該業(yè)務(wù)后將逐漸擺脫第三方合作伙伴，從而進(jìn)一步涉水金融服務(wù)領(lǐng)域，向商家貸款、處理國際支付、為商家提供客戶和稅收方面的咨詢服務(wù)。
這一策略與它進(jìn)軍云計算如出一轍，先是開發(fā)云計算技術(shù)供內(nèi)部使用，而后逐步把它發(fā)展成一項業(yè)務(wù)，如今云計算已經(jīng)成為亞馬遜發(fā)展最快和贏利能力最高的部門。初期，亞馬遜從未公開宣布云計算業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)大前景，ibm、惠普及戴爾等傳統(tǒng)it公司基本上都忽略了亞馬遜的威脅，現(xiàn)在它們都落在后邊。