當(dāng)前我國出口大幅下滑，政策更加向出口傾斜。與過去幾年大力扶持跨境電商有所不同，當(dāng)前的政策導(dǎo)向開始有所側(cè)重，出口b2b模式成主流，推動企業(yè)走出去的“海外倉”成為政策扶持的重點。商務(wù)部 2015 年發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，將推動建設(shè)100個電子商務(wù)海外倉。
2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務(wù)試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品海外倉”。從2014年《關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》這個文件開始，國務(wù)院在后續(xù)的跨境電商政策文件中均談及“海外倉”?！蛾P(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》中提到，鼓勵跨境電子商務(wù)企業(yè)通過規(guī)范的“海外倉”等模式，融入境外零售體系。
在2016年“兩會”上，李克強總理強調(diào)要支持企業(yè)建設(shè)海外倉，鼓勵電商企業(yè)“走出去”建立海外營銷渠道，要做好b2b以及b2b2c跨境電商，海外倉尤其是公共海外倉的建設(shè)和利用是關(guān)鍵，“通過公共海外倉建設(shè)，完善與跨境電商新業(yè)態(tài)相匹配的海外倉儲物流體系和配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步建立形成遍布全球重點區(qū)域的'跨境電商采購+海外展示交易+集散分撥配送+售后服務(wù)保障+當(dāng)?shù)厥袌鐾卣埂Ｍ鈧}模式”。
其實從2013年起，行業(yè)內(nèi)就已掀起了一批海外建倉潮，物流一直是跨境貿(mào)易的瓶頸之一，出口電商在物流過程中的丟失、破損、延誤是交易糾紛的主要因素。超級大賣或大型物流企業(yè)紛紛建設(shè)海外倉，為跨境電商提供“先備貨、后交易”的服務(wù)模式，直郵改fba或海外倉發(fā)貨模式，以減少差評或a2z投訴，提升店鋪信用評級。
跨境電商火爆，對配套跨境物流水平的要求也不斷提升，對便利高效的海外倉儲物流需求逐年攀升，海外倉 overseas fulfillment不是一個單純的跨境運輸或庫存方案，而是對現(xiàn)有市場上所有物流運輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案，本質(zhì)是整合。
海外倉不是在海外建一個倉庫就好，而是以倉儲為核心的綜合物流配套體系，包括大宗貨物運輸、海內(nèi)外貿(mào)易清關(guān)、精細化庫存管理、個性化訂單管理、包裝配送及售后服務(wù)等，對經(jīng)營海外倉的企業(yè)綜合能力要求相當(dāng)高。海外倉是欲做大跨境電商的必要優(yōu)化，而殺手級應(yīng)用則是出口運營本地化、進口供應(yīng)鏈前置。對于出口海外倉，商品面臨著和眾多國外本土品牌及電商的競爭，而在這種競爭中，成為中國制造的海外支點是最大價值。