希臘航運和島嶼政策部長克里斯托斯·斯蒂利亞尼德斯(christos stylianides)表示，將歐盟關于航運排放交易體系(ets)的立法與國際海事組織采用的國際標準保持一致是當務之急，但這必須公平地進行。
部長于12月5日在布魯塞爾舉行的歐盟運輸部長理事會會議上發(fā)表講話，因為人們越來越擔心稅收將損害歐洲港口而不是其他利益相關者，并且船東將更喜歡附近的碼頭以避免環(huán)境立法。
航運部長在一份聲明中表示，該部向理事會通報了實施溫室氣體排放交易體系指令所引起的問題和關注，強調了保持歐盟航運(包括港口)競爭力的必要性。
聲明說:“與此同時，在部長會議的間隙，斯蒂利亞尼德斯與他的同行和歐盟委員會的高級官員進行了接觸。”
七個地中海國家已經致信歐盟委員會，呼吁如果碳排放交易體系開始影響它們的商業(yè)利益，就迅速修訂該體系。據(jù)信，塞浦路斯、克羅地亞、希臘、意大利、馬耳他、葡萄牙和西班牙已要求歐盟委員會官員密切關注船東和管理人員因征收新稅而將業(yè)務從歐盟港口轉移出去的任何舉動。
為了防止這種情況的發(fā)生，現(xiàn)行的ets法律將歐盟300海里(556公里)以內的非歐盟港口納入了其管轄范圍。但這七家公司認為，這并不能解決問題，因為他們正在推動采取具體措施，避免航運活動轉移到沒有綠色監(jiān)管的非洲和中東港口。
歐盟定義了兩個港口——摩洛哥的丹吉爾地中海港和埃及的東塞德港——作為“鄰近轉運港口”，符合300英里半徑范圍內的標準，且轉運量超過總集裝箱運輸量的65%。然而，這些國家表示，需要采取更多行動來保護南歐國家的利益，一些國家甚至在本周的理事會會議上推動推遲這一措施，盡管歐盟官員否決了這一提議。
據(jù)觀察，北非、土耳其和中東的集裝箱碼頭正在改變業(yè)務模式，以從歐盟競爭對手那里獲得業(yè)務。據(jù)信，歐盟委員會可能會尋求擴大該措施的域外覆蓋范圍，但它強調，碳排放交易體系將按計劃于1月1日生效。