據(jù)央視財經(jīng)報道，由于紅海局勢持續(xù)緊張，許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線，轉(zhuǎn)而繞道非洲，這讓不少非洲港口面臨越來越大的壓力。
由于非洲許多港口的基礎設施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。近日，央視記者來到南非的港口城市德班，對當?shù)馗劭谶M行了探訪。
紅海航線占全球海運量約10%，根據(jù)預測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域，南非港口專家擔心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰(zhàn)。
地中海航運公司南非運營總監(jiān)伊恩·羅薩里奧介紹說，“對于集裝箱船來說德班港現(xiàn)在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法?？?。目前德班港的等待期還是非常久的，擁堵程度很嚴重。我們了解到，要等20天左右。”
由于繞道非洲導致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群島的多個港口，船用燃料油的需求激增。據(jù)悉，近期南非開普敦的船用燃料油價格更是大漲15%，一些亞洲至歐洲航線的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防萬一。
另據(jù)seatrade maritime報道，紅海危機下，部分港口貨物運輸出現(xiàn)延誤。
雅典商人商會會長雅尼斯·查齊特奧多西烏 (yannis chatzitheodosiou) 在接受采訪時表示，由于紅海局勢，抵達比雷埃夫斯港(以下簡稱“比港”)的貨物將出現(xiàn)長達 20 天的延誤，超過 20 萬個集裝箱尚未抵達港口。
比港位于希臘首都雅典西南約10公里，是希臘最大、歷史悠久的港口，也是通往歐洲的南大門。2016年，中國遠洋海運集團控股經(jīng)營比港。
chatzitheodosiou 告訴希臘 naftemporiki 電視臺：“只要紅海危機持續(xù)下去，船只就無法通過紅海。這意味著產(chǎn)品將延遲 10 至 20 天才能抵達比港。”
他補充說，每個集裝箱的運輸成本通常為 1,800 歐元，但由于通過替代路線行駛的距離較長，運輸成本已達到 6,500 歐元。
從亞洲經(jīng)好望角改航對地中海港口的影響尤其嚴重，使航程增加了大約兩周。
他警告說：“只要戰(zhàn)爭繼續(xù)下去，國際航運除了不便和成本增加之外，還會出現(xiàn)船只短缺，因為對船只的需求很大，而供應卻減少。”
“我們主要從遠東進口電器、手機和衣服。我們的庫存可以維持15-20天，但如果這種情況持續(xù)超過一個月，那么就會出現(xiàn)短缺，任何進口的產(chǎn)品都會變得更加昂貴。”
“燃料也以同樣的方式抵達希臘。因此，我們也預計通脹會上漲，這可能會影響所有部門和通脹。”chatzitheodosiou 總結(jié)道。