全球最大的集裝箱航運(yùn)公司msc正與排名第十的以星航運(yùn)在“多個(gè)航線”達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議，這兩家航運(yùn)公司都在為2m聯(lián)盟解散后創(chuàng)造機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備。
這家以色列航運(yùn)公司表示，其已“與msc達(dá)成了一項(xiàng)新的運(yùn)營(yíng)協(xié)議，涵蓋多條貿(mào)易航線”。
以星航運(yùn)zim解釋稱(chēng)：“合作范圍包括印度次大陸與東地中海、東地中海與北歐以及東亞與大洋洲的航線服務(wù)。”并補(bǔ)充道，這些協(xié)議包括船舶共享、艙位購(gòu)買(mǎi)和艙位互換安排。
在與msc達(dá)成更全面的協(xié)議之前，以星航運(yùn)zim于上月底就已簽署了兩份船舶共享協(xié)議(vsa)。
其一是涉及到zim從其亞洲-澳大利亞/新西蘭航線中撤出船只，轉(zhuǎn)而與msc的panda環(huán)線建立船舶共享vsa。根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，zim將以zax品牌提供服務(wù)，并將提供部署7艘約5000teu船舶中的3艘。
就其在大洋洲的另外兩條航線而言，zim將成為msc的kiwi express和capricorn航線的艙位承租人，因此，將能夠騰出10艘2500-2800teu的租船，用于部署在其他航線、停租或?qū)で筠D(zhuǎn)租。
此外，msc宣布與總部位于海法的以星航運(yùn)zim在北歐和以色列之間簽署船舶共享協(xié)議(vsa)，部署5艘6700teu船舶，zim提供2艘。
截至目前，北歐至以色列航線的vsa尚未得到zim的正式確認(rèn)，不過(guò)北歐至東地中海航線與msc的合作還包括艙位租賃，以滿足zim與土耳其的貿(mào)易需求。此外，以星重組全球航線網(wǎng)絡(luò)后的印度-以色列和印度-土耳其航線還將采用與msc合作的船舶共享，由以星提供兩條航線的船舶。
zim總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman暗示，將與這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司簽署“更多”的船舶共享協(xié)議(vsa)，并表示：”利用與msc的這一合作機(jī)會(huì)，將提高以星船隊(duì)的效率，并與zim在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)近期持續(xù)低迷的情況下專(zhuān)注于采取積極措施是一致的。” glickman預(yù)計(jì)與msc的合作將使以星“在運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)上”受益。
在明年年底2m聯(lián)盟解散后，zim和msc之間的下一個(gè)船舶共享協(xié)議vsa可能是亞洲和美國(guó)東海岸之間。目前zim和2m在貿(mào)易航線上有艙位互換和船舶共享合作，該協(xié)議將在2m終止時(shí)到期。
與此同時(shí)，zim還在與全球最大的獨(dú)立的非運(yùn)營(yíng)集裝箱船東塞斯潘(seaspan)簽訂長(zhǎng)期租約，將接收10艘1.5萬(wàn)teu的液化天然氣動(dòng)力船，并打算將這些船舶部署在亞洲和美國(guó)東海岸之間航線。
但值得注意的是，近兩個(gè)季度以星航運(yùn)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，成為今年虧損最多的船公司，以星采取了一些措施應(yīng)對(duì)，其中包括通過(guò)停租、轉(zhuǎn)租船舶等方式來(lái)削減運(yùn)力。此外，以星航運(yùn)已經(jīng)著手重組全球航線網(wǎng)絡(luò)。還在今年6月終止了亞洲至美國(guó)西海岸的航線服務(wù)。根據(jù)以星航運(yùn)于8月16日發(fā)布的2023年第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，該公司凈虧損約2.1億美元，而上年同期為凈利潤(rùn)13.4億美元。這顯示出了公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下面臨的挑戰(zhàn)。
據(jù)馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示，盡管msc顯然準(zhǔn)備與其他運(yùn)營(yíng)商簽訂船舶共享協(xié)議(vsa)，但為了在2m解散前后擴(kuò)大其他航線市場(chǎng)，馬士基將采取不同的方法。
雖然柯文勝不排除在2m聯(lián)盟解散后與其他運(yùn)營(yíng)商達(dá)成艙位互換協(xié)議的可能性，但對(duì)船舶共享(vsa)并不感冒。他解釋稱(chēng)：“對(duì)客戶的承諾有一半寄托在別人的船上來(lái)完成，這是作為第三方物流公司(3pl)的一個(gè)劣勢(shì)。”