國(guó)際海運(yùn)瘋狂漲價(jià)，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)都漲了！由于設(shè)備緊缺和成本上漲，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲。據(jù)德魯里稱，第二季度冷藏貨物平均運(yùn)費(fèi)上漲了32%，到第三季度末有望增長(zhǎng)50%。
德魯里指出，主要東西航線的增長(zhǎng)尤其強(qiáng)勁，最近幾個(gè)月，這些航線的可用運(yùn)力需求創(chuàng)下紀(jì)錄，冷藏貨主不得不與干運(yùn)bcos爭(zhēng)奪貨位。
而傳統(tǒng)的南北向航線的易腐貨物受疫情影響導(dǎo)致的運(yùn)力緊缺影響較小，因此第二季度的價(jià)格上漲幅度較小。
盡管冷藏運(yùn)費(fèi)的上漲與干貨集裝箱運(yùn)費(fèi)的天文數(shù)字上漲相形見絀，但分析師預(yù)計(jì)，明年干貨集裝箱市場(chǎng)將趨于平緩，而冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。
設(shè)備緊缺成本上漲，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲！
“隨著貿(mào)易條件正?；?，干集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將在2022年下降，與此相反，隨著價(jià)格通脹影響到南北航線，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升，屆時(shí)長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)將重新上漲?！崩洳丶b箱航運(yùn)研究主管philip gray表示。
gray表示，集裝箱供應(yīng)鏈的中斷也導(dǎo)致冷藏設(shè)備嚴(yán)重短缺，易腐貨物貿(mào)易的不平衡性質(zhì)已經(jīng)對(duì)冷藏設(shè)備的短缺造成了挑戰(zhàn)。
“我們預(yù)計(jì)，在運(yùn)輸旺季，冷藏設(shè)備的可用性仍將是一個(gè)問題，因?yàn)楸M管新建造集裝箱的產(chǎn)量已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄，但全球船隊(duì)預(yù)計(jì)無法跟上不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求?！?br>3pl easyfresh的首席執(zhí)行官rafael llerena表示，除了設(shè)備短缺之外，高昂的運(yùn)輸成本意味著一些易腐商品正因價(jià)格過高而被市場(chǎng)淘汰。
例如，他說，南半球的柑橘貿(mào)易又迎來了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的一年，即便是面臨諸多挑戰(zhàn)的南非也是如此。柑橘不是最有價(jià)值的農(nóng)產(chǎn)品，但疫情增加了它的需求，導(dǎo)致價(jià)格也上漲了，所以它仍然能夠消化更高的貨運(yùn)量和物流成本。
然而，巴西咖啡的情況卻不太好，運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)已升至4000美元，而在疫情前是1500美元。由于供應(yīng)鏈瓶頸和更高的運(yùn)輸成本，自5月份以來，其總出貨量已經(jīng)下降。
設(shè)備緊缺成本上漲，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲！
llerena先生表示，除了海運(yùn)擁堵和延誤外，內(nèi)陸物流現(xiàn)在是冷藏貨主的主要痛點(diǎn)。
“我們看到，航運(yùn)公司仍在艱難應(yīng)對(duì)高度擁擠的集裝箱港口(主要在美國(guó))，但從集裝箱碼頭到客戶所在地，我們面臨的干擾最大?！?br>