國際航協(xié)發(fā)布2020年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告，公布了全球主要航司貨運(yùn)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)及貨運(yùn)top25排名。
報(bào)告顯示，貨運(yùn)是2020年航空運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)，盡管客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅下降，但貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)，包括疫苗、個(gè)人防護(hù)裝備(ppe)和重要醫(yī)療用品。
2020年全行業(yè)可用貨運(yùn)噸公里(actks)同比下降21.4%
運(yùn)力緊縮后，整個(gè)行業(yè)的載貨率上升了7.0個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到53.8%，是國際航協(xié)1990年開始記錄以來的最高值。
2020年底，全行業(yè)貨運(yùn)噸公里(ctks)已幾近恢復(fù)到危機(jī)前的水平。然而，貨運(yùn)需求(ctks)的年降幅仍然是2009年全球金融危機(jī)以來最大的，2020年同比下降9.7%。
全球貨運(yùn)航空公司排名：
聯(lián)邦快遞、ups和卡塔爾航空去年再次成為全球排名前三的航空貨運(yùn)承運(yùn)商。隨著全球疫情大流行對(duì)市場(chǎng)造成影響，和去年相比，前25家航空公司中排名發(fā)生了比較大的變化。中國內(nèi)地有南航和國航上榜，分別位于第9、11名。
國際航協(xié)表示：需求下降的原因在于嚴(yán)格的封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷、客機(jī)停飛導(dǎo)致腹部貨運(yùn)能力不足，以及封鎖對(duì)需求的直接影響。同時(shí)，從5月開始的封鎖放松、電子商務(wù)增長以及制造業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)勁，幫助航空貨運(yùn)隨著年度的進(jìn)展而迅速復(fù)蘇。
美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞再次位居榜首，其貨運(yùn)量同比增長12.3%至197億ctk。這主要受益于電子商務(wù)交易量的增加——鑒于疫情的封鎖，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向在線訂購——以及美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。根據(jù)報(bào)告，北美運(yùn)營商受是所有地區(qū)中表現(xiàn)最好的，美國強(qiáng)有力的財(cái)政刺激提振了對(duì)亞洲制造商品的需求，使北美航空公司承運(yùn)的ctk同比增長 4.5%。排名第2的ups(聯(lián)合包裹)也受益于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和電子商務(wù)需求的繁榮，其貨運(yùn)量增長11.9%至144億ctk。
卡塔爾航空公司排名下降1位排名居第3，但貨運(yùn)量仍實(shí)現(xiàn)了5.5%的增長，達(dá)到137億ctk，整體表現(xiàn)優(yōu)于許多聯(lián)合承運(yùn)人。
值得注意的是，與腹艙運(yùn)營商和聯(lián)合承運(yùn)人相比，擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司取得了顯著成功。例如：排名13、14位的kalitta air和 aerologic兩家公司，需求分別增長45%和36%，排名都躍升了10位。
需求增長達(dá)到兩位數(shù)的航空公司還有排名第10位的中華航空，增長了18.4%;排名第12位的阿特拉斯航空增長了20.7%。
與擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司相比，英國航空公司、法國航空公司和美國航空公司都沒有進(jìn)入前25。在前25名中下降最多的航空公司是漢莎航空，其需求同比下降33.2%，下滑至第15位。