01、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
不僅向美國出口貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也非常重要。如果貨物到港后15天內(nèi)沒有報關(guān)行進(jìn)行(proceed)，貨物就會進(jìn)入g.o.倉庫，而g.o.倉庫的收費非常高。
02、代理資格審核
美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都必須擁有在美國本土fmc注冊的貨運有限公司并有nvocc的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級貨代不一定就是fmc注冊成員，所以一定要事先確認(rèn)。
03、細(xì)節(jié)規(guī)定
1. 確認(rèn)具體運輸目的地
很多美國客商在全美各地都有倉庫，因此確認(rèn)他們的最終運輸目的地非常重要。此外，美國同一地名的地點非常多，如washington就有4、5個，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發(fā)至另一個地點。美國地廣人稀，拖車費用都動輒千元以上，因此和客商確認(rèn)清楚并劃分好責(zé)任很關(guān)鍵。
2. 美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務(wù)的要求
(1)客戶常有分區(qū)裝柜的要求，特別是對于賣到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數(shù)量要求、集裝箱內(nèi)附帶的單證等;
(2)按客戶的要求準(zhǔn)時交貨，盡可能追蹤貨柜動態(tài)。很多國外客商都會要求貨物在具體時間之前到港(shippng period)，工廠的遲延可能會造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當(dāng)關(guān)鍵;
(3)將單證準(zhǔn)確及時地提供給國外進(jìn)行清關(guān)。一般來說，國外清關(guān)時間可以在船到前7天。很多時候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產(chǎn)生。
3. 港口的逾期提貨費用
(1)滯柜費用：由公司收取，針對大客戶可以給予一定的免費使用日期;
(2)滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。
04、運費價格
美國線所有的貨代公司都在使用合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。美國fmc的作用就是調(diào)整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客商的利益。
05、限重規(guī)定
這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到美國內(nèi)陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶要求必須將超重的貨物運輸?shù)矫绹鴥?nèi)陸點，一般說來有幾種處理方法：
1. 基本港分撥
在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運。
不利處：如果要轉(zhuǎn)運的內(nèi)陸點很遠(yuǎn)，則費用高。
2. 基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點
有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點。如要再送到門點，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。
不利處：需要找到能提供這種服務(wù)的船公司，以及能提供這種服務(wù)的內(nèi)陸點，最后在當(dāng)?shù)剡€要有好的代理幫忙安排超重拖車的轉(zhuǎn)運。
06、清關(guān)規(guī)則
1. 美國海關(guān)在船開后就會收到出口國發(fā)出的ams申報數(shù)據(jù)。
2. 美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。
3. 向美國海關(guān)申請進(jìn)口報關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\送到收貨人指定的倉庫。
5. to door情況下上門交貨物的運作流程：
(1)必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物;
(2)拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。
07、進(jìn)口單證要求
全球的h.s. code是統(tǒng)一的，但美國的關(guān)稅認(rèn)定比較麻煩，在確認(rèn)稅費時一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。
附：出口美國的清關(guān)流程
出口貨物到美國的貿(mào)易方式多種多樣，有些貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關(guān)行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份poa委托書，類似我國報關(guān)時需要用到的報關(guān)委托書。清關(guān)方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關(guān)
即由美國收貨人(consignee)提供poa給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)
即由發(fā)貨人提供poa給起運港貨代，貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號，同時需要發(fā)貨人購買bond。
注意事項：
1、以上兩種清關(guān)方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號(tax id，也叫做irs no.)來清關(guān)。irs no.(the internal revenue service no.)是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
2、在美國，沒有bond無法清關(guān)，沒有稅號也無法清關(guān)。
該類貿(mào)易方式下的清關(guān)流程
01、報 關(guān)
報關(guān)行收到到貨通知后，如同時備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預(yù)備到港或抵達(dá)內(nèi)陸點5天之內(nèi)向海關(guān)申請通關(guān)。海運通關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否，空運會在24小時內(nèi)通知。有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨物抵達(dá)之前進(jìn)行事先申報(pre-clear)，但只會在貨到后(即arrival it后)才會顯示結(jié)果。
向海關(guān)申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準(zhǔn)備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。
2、準(zhǔn)備報關(guān)文件
(1)提單(b/l);
(2)發(fā)票(commercial invoice);
(3)裝箱單(packing list);
(4)到貨通知(arrival notice)
(5)如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(fumigation certificate)或 無木質(zhì)包裝聲明(non wood packing statement)。
提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書(letter of transfer)，第三方才可以清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ c/的名稱、地址及電話。國內(nèi)有些s/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。
3、轉(zhuǎn) 關(guān)
如果在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)我們需要提供i.t .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關(guān)會用i.t#，來控制并放行。
4、放 貨
(1)從前的abi系統(tǒng)，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著如果海關(guān)在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行ams后，規(guī)模大的船公司如長榮、apl、馬士基、中遠(yuǎn)、cscl等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒有，所以海關(guān)在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司，如中外運、lykes、gws等沒有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以只能通過nvocc ams filer傳真nvocc保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件(customs form 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。
(2)碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預(yù)付，提單又是電放，只要海關(guān)一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運費。
(3)內(nèi)陸放貨到內(nèi)陸的貨，清關(guān)后船公司會給一個pick up#，代理拿到此pick up#后通知c/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：a、貨到達(dá)堆場并從火車上下柜，b、海關(guān)放行后，c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內(nèi)陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。
簡單來說，美國代理進(jìn)口貨物操作流程如下：
a.收到代理的文件(應(yīng)包括：1+ b/l，m b/lcopy+d/c note)，并輸入電腦。
b.貨物到達(dá)前一周開始向ssl或co-loader索要到貨通知，所以裝港op務(wù)必在d/c notice上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
c.收到ssl或co-lo到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)給c/ 以及他們的報關(guān)行(如果知道是誰)。
d.收到c/或報關(guān)行送來的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-loader，這通常會在24小時內(nèi)到達(dá)，如果有ic，一并送給ssl或傳真給他們。
e.ssl收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給co-loader，他們會重復(fù)(以上d條)，送往ssl放貨。所以，co-lo的貨，放貨會晚1-1.5天左右，c/會抱怨的。
f.去內(nèi)陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后傳真給c/。
g.做門點的貨，放貨后發(fā)送d.o.(delivery order)給卡車公司并和收貨倉庫聯(lián)絡(luò)等，直到確認(rèn)收到。有些c/需要pod再從卡車拿到后給c/。
h.soc追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求c/ 簽還箱確認(rèn))。
附:走美國海運拼箱的注意事項
隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
圖片
1、拼箱(less than container load，lcl)是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。
由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進(jìn)行。
海運拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現(xiàn)運輸?shù)?，華東地區(qū)的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準(zhǔn)確。海運拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標(biāo)準(zhǔn)。
如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。
5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約。